车开久了动力不够?你选择换车,还是给车换个“心脏”?

汽车之家 · 2017-04-16

一台车,开久了感觉动力不够怎么办?那就去改装咯。而说到动力方面的改装,不少人都在走这样一条路:

 

先刷一下ECU...

换个进气和排气,

再刷一下ECU...

还不够,就换个火花塞加个高能点火线圈,

完了刷一下ECU...

再不满足,就从涡轮入手,更换燃油泵和喷油嘴,引擎来个腹内锻造,

不过,最后还得刷一下ECU...

 

所以,为什么许多人都说改装是个坑呢?因为你就是这样一步一步越陷越深,钱包也被慢慢掏空。

 

与其花大量金钱改动力,为何不直接移植一具马力更大的引擎,一步到位呢?

 


听着不错,但把A车的引擎移植到B车,真这么简单吗?

 

其实,只要有钱有时间,一切皆有可能。你甚至还能将战斗机的涡喷引擎装到小汽车上!


 

简要来说,引擎移植可以分为异种移植和同种移植。

 

比如将V8引擎塞入Mini Cooper中扮猪吃虎,亦或是给BRZ装上法拉利的引擎,都属于异种移植的范畴;只不过,这样的案例少之又少,施工时或多或少也会留下些无法根治的小毛病。

 

而更常见的,则是同种移植的案例。无论是甲壳虫装VR6,又或是思域移植B系列引擎,IS200换3UZ...在同一家车厂的不同车型之间,不止引擎脚一类的结构大同小异,同时也有许多可以相互流用的零件。因此,相对异种移植来说,同种移植的可行性明显更高一些。

 


那么,移植引擎需要准备什么呢?

 

如果进行同种引擎移植,一般来说,你准备好一具新的引擎之后,顺带再把变速箱、电脑及线束、半轴传动轴、羊角刹车等部件备好就行了。由于同种引擎移植需要准备的,都是些可以流用的量产件,因此整体难度并不大。


 

而异种引擎移植,在准备好引擎以后,你还需要专门去定制不少零件,例如机脚位、半轴传动轴、副车架等等,甚至还需要重新打造一副车架,并为其标定相应的电子附件。所以说,异种引擎移植的工程量不大就怪了。



这样说,设定电子附件及线路莫非很困难吗?

 

其实,移植引擎最难、并且最花时间的部分就是电子附件及线路。纵使是同种引擎移植,也需要对线路进行改装,例如,使用挑线的方法让插头的针脚位置与原装插头相同。而若电子附件及线路设定出了问题,整台车就会像神经搭错线一样,问题频发的同时,还会导致某些功能无法正常使用。


 

对于异种引擎移植来说,设定电子附件及线路的方法更为复杂,因此,不少玩家选择对电子线路进行重做。

 

举个例子,虽然说许多引擎的转速或曲轴位置传感器产生信号的方式相同,但由于走线方式和插头形状不一样,就需要剪掉原有的一些插头,重新焊接,才能让ECU接收到传感器信号,并在仪表上准确无误地显示出数据。 


引擎移植的过程需要多久呢?

 

综上,不难看出,同种移植要比异种移植更省时省力,但纵使如此,想让斯巴鲁WRX移植一套STi的EJ207动力总成,光是引擎、变速箱、线束及电脑,从车子被顶上升降机开始,前前后后最快也得花上一个星期,才能完工一台能交车的移植作品。


 

如果是异种引擎移植,不止需要定制零件,在等待零件的生产和测试周期之余,还需要考虑整车完工之后的调校,因此,估计最快也得花上好几个月的时间。当然,若重新设计车架,施工周期还会更长。



移植的引擎够耐用吗?

 

通常情况下,移植所选用的引擎多为拆车件。当然,公里数越少的引擎报价就越高,而公里数越多的引擎则越容易出问题。


 

有条件的话,你可以旋转飞轮,以检查曲轴、连杆、活塞的运动是否顺畅,压缩做功是否正常;在引擎买回来之后,最好也把气门室拆开看看,检查气门是否弯曲、凸轮轴是否有磨损、油封是否损坏等等,以确保日后更省心。


所以,你会选择移植引擎来“一步到位”吗?